Самолети спряха, след като Еърбъс откри, че слънчевата радиация може да повлияе на системите

Хиляди самолети Еърбъс бяха спряни, откакто беше намерено, че интензивната слънчева радиация може да попречи на бордовите компютри за ръководство на полета, което води до закъснения към свят.

Смята се, че са наранени към 6000 самолета A320, половината от световния флот на европейската компания, само че се схваща, че множеството ще могат да летят още веднъж след бърза актуализация на софтуера.

Авиационният регулатор на Обединеното кралство сподели, че ще да бъде „ известно спиране и анулация на полети “, макар че въздействието върху летищата наподобява е лимитирано.

Airbus съобщи, че е разкрил казуса след следствие на случай, при който аероплан, летящ сред Съединени американски щати и Мексико, ненадейно загуби височина през октомври.

The Полетът на JetBlue Airways направи спешно кацане във Флорида, откакто минимум 15 души бяха ранени.

Освен A320, най-продаваният аероплан на компанията, уязвимостта визира и моделите A318, A319 и A321.

Разбира се, че при към 5100 самолета Airbus казусът може да бъде решен благодарение на относително елементарна софтуерна актуализация, която нормално би лишила към три часа.

Въпреки това, останалите 900 самолета, които са по-стари версии, ще би трябвало физически да имат бордови компютри сменени и няма да могат да транспортират пасажери още веднъж, до момента в който работата не бъде приключена.

Продължителността на времето ще зависи от наличността на аварийни компютри.

Airbus сподели, че признава, че това ще докара до „ оперативно спиране на пасажерите и клиентите “ и се извини.

Авиационният анализатор Сали Гетин сподели пред BBC News, че обстановката е „ доста необикновена “, като сподели, че спирането на пасажерите ще зависи от „ другите подходи “, които самолетните компании подхващат за надграждане на своя програмен продукт.

„ Разбирам, че Lufthansa споделя, че може извади самолета си от употреба, с цел да направи това, в други случаи самолетните компании споделят, че това въобще не би трябвало да има огромно влияние “, сподели тя.

В Обединеното кралство разстройствата на летищата до момента са били лимитирани. Летище Гетуик в Лондон заяви за „ известно спиране “, до момента в който Хийтроу сподели, че не е имало анулирани полети.

Степенът на спирането варира сред самолетните компании: счита се, че British Airways не е мощно наранена от казуса, до момента в който Wizz Air и Air India споделиха, че към този момент подхващат актуализациите.

Easyjet сподели, че " чака това да докара до известно спиране ", само че по-късно добави, че е почнал и " към този момент е приключил софтуерната актуализация на доста самолети " и възнамерява цялостно обслужване в събота.

В Съединени американски щати казусът със софтуера се появи през същия уикенд, когато Денят на благодарността, един от най-натоварените интервали на пътешестване през годината.

American Airlines сподели, че 340 от нейните самолети са наранени и че чака „ известни оперативни забавяния “, само че добави, че по-голямата част от актуализациите ще бъдат приключени в петък или събота. Delta Airlines съобщи, че има вяра, че въздействието върху нейните интервенции ще бъде „ лимитирано “.

В Австралия нискобюджетната самолетна компания Jetstar анулира 90 полета, откакто удостовери, че към една трета от нейния флот е наранена.

Тим Джонсън, шеф по политиката в Службата за гражданска авиация на Обединеното кралство сподели, че известието от Airbus „ за жалост може да значи, че има известно спиране, известно закъснение или анулация през идващите дни “.

Той добави, че авиацията към момента е „ една от най-безопасните форми на превоз “ заради строгите стратегии за поддръжка, които самолетните компании имат, и разказа всеобщото прекъсване на полетите като „ доста рядко събитие “.

Министърът по превоза Хайди Александър сподели, че „ въздействието върху самолетните компании в Обединеното кралство наподобява лимитирано “, добавяйки: „ Окуражаващо е, че този проблем е разпознат и ще бъде решен толкоз бързо, демонстрирайки високите стандарти за авиационна сигурност в международен мащаб. “

'Превантивно действие'

Проблемът, разпознат със самолети A320, е обвързван с част от компютърен програмен продукт, който пресмята надморската височина на самолета.

Airbus откри, че на огромна надморска височина данните могат да бъдат развалени от интензивна радиация, от време на време предавана от слънцето.

Това докара до случая през октомври, при който аероплан ненадейно загуби височина - макар че производителят сподели, че това е единственият път, когато се е случил случай от този тип.

Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз (EASA) издаде незабавна инструкция за летателна валидност, нареждайки казусът да бъде решен, преди всеки аероплан още веднъж да може да транспортира пасажери.

Ще им бъде позволено да правят по този начин наречените „ фериботни полети “, без пасажери, в с цел да стигнете до оборудване за поддръжка.

Фамилията A320 са това, което е известно като самолети " fly by wire ". Това значи, че няма директна механична връзка сред органите за ръководство в пилотската кабина и частите на самолета, които в действителност ръководят полета, като дейностите на водача се обработват от компютър.